Попробую описать причины, по которым я решил купить именно эту машину, несмотря на ее преклонный возраст (30 лет, круглая дата!). Ну, конечно, это наличие рамы. Рамных микриков немного, один из них — это квадратная Делика вагонной компоновки, которую до сих пор гоняют любители оффроуда. Можно сделать простой лифт кузова на 5 см практически за день. Можно вкорячить другое пихло. Не так сильно изнашивается кузов – нагрузка на раме. Не так сильно передаются на опу дорожные неровности.
Полный привод — само собой. Причем, у меня честный part-time, как на уазиках. Все время молотит задний мост, а по кнопке подключается передок.
Все просто, все на толстом честном японском железе. На самом деле, у Ларго тех годов было 3 (три!) схемы подключения полного привода. Были у них и электронноупраляемые раздатки со своими мозгами, которые умели регулировать момент между мостами с помощью виксомуфты. Но, поскольку там были фрикционные диски – померли те раздатки уже. При дохлом (будем честными сами с собой) движке, меха — самое оно.
Меньше расход, больше динамика. Опять же, у Ларго тех годов были электронноуправляемые автоматы, но где они сейчас Столько не живет даже японское железо. Бензиновый движок. Дизель я не хочу именно по той же самой причине — не живут столько дизеля. Ну не бывает чудес. Вообще, все, что снизу — тормоза, ходовка, подвеска, трансмиссия — имеют очень много общего с Террано 1 поколения.
Из-за чего запчастей просто опой ешь! Реально, есть почти все, и недорого. Т.е снизу мы имеем практически террановскую тележку. Вот именно из-за сочетания терраноской телеги и отличного салона многие так любят эти старые бусики. И прощают им и недетский расход и ломучесть (годы все-таки берут свое!) и устарелость с точки зрения управляемости и безопасности. Что есть у меня в салоне.
Ну, перво-наперво, это конечно огромный люк! Для меня это очень важно.
У люка 2 пульта. Люк сконструирован так, что если вы держите в чистоте дренажные шланги (их 6) — то он не течет в салон в принципе. Ну то есть, если даже люк негерметичен — все скапливается в корыте и по шлангам уходит вниз в стойки. Сухов салоне при любом ливне, несмотря на огромный люк — проверено. И еще, люк сделан так, что если он открыт, то на скорости от 70 км в час в него не залетают капли, и не задувает ветер. Все грамотно – передний небольшой люк приподнимается, и работает спойлером.
Ниссан ларго, ванетте и блюберд модели с двигателями ld выпуска с 1990. Civic 9295 service manual начальства 1992, pdf 171 mb доступно для.Nissan Maxima 1993-2004 Chiltons Total Car Care Repair Manual. NISSAN ALMERA TINO с 1998 Книга по ремонту и эксплуатации. Руководство пользователя по NATS NATSmanual.pdf 670 Kb.. Руководство по эксплуатации и ремонту ниссан ларго. Nissan largo manual download. Вначале компьютерное ebook язык авто-книги российский. Скачать руководство по эксплуатации и ремонту ниссан ларго Скачать. Vívelo al máximo en el nissan navara: cinco plazas, flexibilidad. Sonido en vivo de tu. Руководство по эксплуатации Nissan Largo W30 на Русском языке в формате PDF - сжата в RAR (14 Mb). Добрый вечер интересует как правильно выставить метки ГРМ ларго дизель двигатель лд 20т подскажите пожалуйста менял насос не могу завести. Нравится Показать список оценивших. Александр Эккерт 25 мая 2017 в 5:19.
Электронная панель, на которой помимо прочего есть показания вольтметра и давления масла! В переднем ряду можно удобно сесть — руль регулируется как по вылету так и по наклону, подголовники регулируются не только по высоте, но и по вылету! Есть регулировка поясничного подпора. На межсиденчатый бардачок удобно класть локоть. Короче, позу поудобнее подобрать всегда можно!
Ну электростекла и электрозеркала — это общее место. Есть холодильник, который может работать и на разогрев. Или на наморозку льда. Очень жаль что он работает от основного контура кондиционера, а не автономно. Отнимается мощность от итак не очень сильного движка.
Супер опция — родная кофеварка! Фотки прилагаются. Есть 2 печки и 2 кондиционера.
Есть неоновая люстра между 2 и 3 рядами, большая, светлая. Когда-то были шторки по салону, очень удобная опция. Но не дожили, увы Во втором ряду — две кресла регулируемые по наклону спинки, по длине, с подлокотниками. Всегда можно вытянуть ноги, положив их на палас на моторном щите. Эти же кресла разворачиваются на 180 градусов и тогда в задней части при включенной люстре и задернутых шторках очень уютно. Надо только восстановить шторки Отличный обзор со всех рядов, просто отличный.
Большие вертикальные стекла, большой люк. Мои так его и называют — экскурсионный аквариум с полным приводом. Кстати, такая концепция у него и была в Японии. НА Алтае я ехал по знакомым местам как по совершенно новым — другой вид!
Все время вертел головой, ехал медленно. На заднем ряду три места, но если положить большой подлокотник — то это превращает задний ряд в двухместное кресло с подлокотниками с обеих сторон.
Спинки регулируются по наклону, это удобно. Можно поднять задние сидения и тогда объем багажника будет просто огромный! Можно будет попробовать возить в нем велосипеды, например. Есть всякие ниши по салону.
У сдвижной двери есть автоматический доводчик. Задняя дверь – у нее отдельно открывается стекло, очень удобно. Есть метла, обогрев, спойлер, зеркало парковки.
В итоге, путешествовать на нем очень удобно! По идее, казалось бы, что при общей длине 430 см и трех рядах в салоне, объем заднего багажника получится небольшой. Но это не так. В узкую щель между задней дверью и третьим рядом сидений влезает столько! Огромная палатка, 5 спальников, столик с 4 стульями, 2 матраса, 5 пенок, личные вещи, обувь, газовая плитка, хозяйственные причиндалы, лопатка, домкрат, огнетушители, и прочее и прочее В салоне 5 взрослых и оперативный запас хавчика. И просторно, только потолок низковат – но это из-за рамы. И это 1987 год выпуска!
Они есть, куда без них. Это конечно недостаток номер 1. Карбюраторный одновальный 2 литровый CA20S.
Двигатель итак с конвейера был дохловат – всеого 100 коней для заднего привода, а у полноприводных их оставили всего 88. И это на 1650 кг снаряженной массы и полный привод!
Но, несмотря на это, крейсерская скорость по трассе 90-95 км в час довольно комфортна. В Семинский перевал он шел на скорости около 50 км/ч, правда тапка в полу. А что вы хотели – у него энерговооруженность у груженого как у Запорожца. Аккорд мой двухсотсильный с той же нагрузкой залетает в него на 120 км/ч если трафик позволяет. В Чике-таман лез на 40-45-50, не грелся.
Улаганский перевал – 2000 метров – тоже одолел. А груженый он весит больше 2 тонн. Конечно, двигун этот довольно надежен. Но блин, карбюратор У него же не просто карбюратор. Ниссановские инженеры так не могут.
А электронноуправляемый, с форсункой и лямбда зондом, блэкджеком и шлюхами. Есть катализатор. И еще навешано несколько управляемых мозгами систем для контроля оборотов, для уменьшения токсичности, для прогрева. Есть полноценный EGR, есть клапана впуска дополнительного воздуха, все это управляется клапанами с электроприводами. С годами все это хозяйство приходит в упадок.
Мембраны дырявятся, жиклеры засираются, пластмассовые тяги ломаются, отверстия разбиваются, прокладки прохуждаются. Нет, конечно, я с ним разобрался, разобрал, восстановил, починил, заглушил, загерметизировал, настроил, спасибо форуму Microb.ru. Но вот главный клапан в карбюраторе, который регулирует токсичность – заклинило. И в таком положении расход вырастает значительно.
И вонь от движка. У меня по трассе был минимальный расход около 10 литров, это когда я спускался с Семинского до Бийска. Когда восстановлю клапан коррекции обогащения в карбе, а лямбду я уже поменял – надеюсь на сокращение расхода. Еще можно передние хабы поставить, расход еще сократится. Очень замудратая вакуумная система. Весь двигатель опутан. Пока что работает не так, как надо бы.
Еще по движке – у него 8 свечей, по 2 на цилиндр. Система зажигания довольно замудреная. Ну и как вишенка на торте — он у меня застучал 3 цилиндром когда ехали назад с Алтая Так что, лезть в движок придется! Что еще из недостатков. Ну, шумноват. При 100 км/час обороты примерно 3500, а поскольку сидишь на движке – слышно было поначалу.
Ну я его конечно так вылизал – клапана отрегулировал, маслице хорошее, подшипники поменял — что на такой скорости движку и не слышно было. Сильный шум ветра и шин. Ну шум ветра я думаю знаю как победить – правая дверь у меня мятая, есть щель, в нее дует. Люк вокруг герметиком обмазан весь – старый хозяин с протечками боролся. Не знал, что надо всего лишь 1 сливной шланг прочистить. Вот шумит теперь вся эта обмазка на скорости.
Надо отдирать. Резина пока стоит грузовая китайская, не эталон бесшумности конечно.
Еще — геометрия. Из-за короткой базы и высокой посадки на самом колесе – на неровностях вертикальные колебания весьма сильные приходится испытывать. Но, именно из-за короткой базы – прет как танк по совершенно пересеченному рельефу. Из-за тяжеленного заднего моста, по грунтовой гребенке идет жестко, приходится скидывать скорость.
Nissan Ларго 1990 Руководство По Ремонту
Наверное, все по недостаткам. Так что, надеюсь, он со мной надолго.
Nissan Ларго 1990 Руководство По Ремонту На Русском
Пока что он у меня выкидывает такие штуки, за которые я бы любого другого уже спалил бы нахрен, а этого жалко! Вот переберем движок, там видно будет.